最近，在ofo持续维持缓慢退押金时，有新闻媒体报道，在北京，小黄车以5元一辆的价格被当垃圾回收。大家被关于ofo的这一条消息吸引时，没有人去想为何会发生这样的事，难道最后只能把ofo当废铁卖了收场？

  大家别忘记，在2018年2月时，ofo把一批共享自行车抵押给阿里换取资金，共两次合计17.7亿，其中就包括北京的小黄车。有很大的可能性这次被回收的小黄车的所有权是阿里的，如果被回收的小黄车所有权是阿里的，那不管小黄车怎么贱卖，和ofo有啥关系？反正卖的钱也不属于ofo。

  不知道是不是ofo把北京所有的小黄车都抵押给阿里了，这次回收事件，涉及的小黄车数量也是关键。最初的报道也没明说是多少小黄车被贱卖，如果只是几辆或者几十辆小黄车被回收，那就是媒体把事情炒大了。

  在很多城市，损坏的小黄车是很常见的，为何会出现这样一种情况，原因可能很复杂。

  ofo目前第一任务就是给用户退押金，大部分资金都给用户退押金，这必定造成运营和维护资金不足，最后就会出现大量的小黄车没钱修。加上ofo的市场占有率在缩小，就没必要维持当初那么大的规模，大量的小黄车坏了没钱修，也没必要修，因为用不到那么多的小黄车。

  还有一个可能，当时ofo把大量的小黄车抵押给阿里，很多小黄车的所有权是阿里的，ofo没钱也不想再去维护被抵押的小黄车，修好了也是阿里的，ofo怎么会做这种事呢？虽然一些小黄车的所有权是阿里的，但阿里必然不会去修，修好了产生的骑行费用又不会给阿里，所以阿里也不会出钱修。

  既然出现大量损坏的小黄车是难以避免的，那就要想想如何正确地处理？这就出现谁处理报废的小黄车的问题。其实只有小黄车的运营方ofo、小黄车的所有权者阿里和所在城市相关管理部门会出面处理报废的小黄车。

  ofo由于资金的问题无力再去处理报废的小黄车，很多报废的小黄车集中在某个场地，ofo要是想卖，还要先支付之前占有场地的费用，可能卖的小黄车还不够支付这些费用，那ofo就根本不会去管这些报废的小黄车。ofo都不管报废的小黄车，同样阿里也不会管，一样的问题，要处理这些报废的小黄车付出要比收入多。

  最后只剩下所在城市的有关部门去处理，先督促ofo，把路面上的坏车处理了，但是ofo无力再处理路面上的坏车，有关部门只能把路面上报废的小黄车集中起来，再次通知ofo来处理，要是ofo不管的话，经过一段时间和程序，城市管理有关部门就可以决定怎么处理。

  所以这次小黄车5元一辆被贱卖，很可能是城管部门在处理报废的小黄车，卖多少钱和ofo没关系，ofo一分也拿不到。

  如果真出现ofo无力处理报废的小黄车，被卖了也拿不到钱，这无疑就是ofo的资产在流失。一边近1600万用户还等着退押金，一边是ofo的资产在流失，如何平衡两边的问题，是ofo该考虑的。

  ofo可以出来承认资金有问题，用户押金只能慢慢还，同时能把大量报废的小黄车取出有用的零件，重新组装出一些好车，来抵用户押金。相信一些用户都能够接受这个方式，这样就能同时解决报废小黄车和用户押金的问题。

  但这种方式的唯一障碍就是ofo有很多小黄车抵押给阿里，一些小黄车的所有权是阿里的，ofo能不能把抵押给阿里的小黄车报废后再利用，这就要ofo和阿里去沟通了。

  大量的报废小黄车被回收也是很可惜的，以ofo目前的状况，就算是报废的小黄车也要发挥最大的作用，这样ofo才有机会度过难关，把用户的押金都还了，大家认为呢？

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