2023赛季F1揭幕战巴林大奖赛将于3月3日展开争夺。新赛季，这些规则变更值得关注。

  2022赛季，F1重启地面效应的第一年，许多车队的新规格赛车在赛季初遭遇了严重的海豚跳现象。FIA在2022下半赛季出台了一些规定帮助车队改善这一现象，而在马上就要来临的2023赛季，FIA发布了更多的相关规则改动。

  简而言之，今年将有四项额外变化：底板边缘提高了15毫米；扩散器喉部高度提高；增强扩散器边缘的材料刚性；授权使用额外的传感器来更有效地监测海豚跳现象。

  从理论上讲，这些调整应该能够让海豚跳成为过去，从而让观众将注意力集中在，F1规则重置所带来的激动人心的超车瞬间上。

  2022赛季英国大奖赛，周冠宇在发车时经历了可怕的撞车事故，当时他的C42赛车倒挂在赛道上滑行。之后，F1就赛车防滚架的安全标准做了相应的调整。

  2023赛季规定，新的防滚架需要圆形顶部，这将减少它在事故中凿入地面的可能性，同时新规还规定了防滚架认证测试应用点的最低高度。此外，F1还将对防滚架进行一项新的物理认证测试，机器会向前推动防滚架来模拟周冠宇事故时的情形。

  根据更新后的规定，2023赛季F1将在最多两场大奖赛中试行“修订版的排位赛”(RQF) ，“目的是评估修订版是不是适合以后的F1锦标赛”。

  修订版的排位赛规定排位赛的三个阶段将使用三种不同的轮胎：硬胎仅在Q1；中性胎仅在Q2；软胎仅在Q3（雨天则依旧是半雨胎或全雨胎）。

  至于DRS，它在发车、比赛重启或安全车重启后的激活时间也将被重新评估，F1委员会将研讨在正赛、冲刺赛发车或安全车重启后，提前一圈开启DRS的可能性。国际汽联表示：“这将在2023年的每个冲刺赛期间做试验，以期在2024年的所有比赛中引入它。”

  F1赛车的重量一直是这项运动历史上最大的监管变化之一，为了更快的速度，围场中的所有车队都在努力尽可能接近798公斤的限制（不含燃料）。

  随着F1新时代的发展，到2023年，赛车的最小重量将减重2公斤至796公斤，这在某种程度上预示着设计师将努力为最新的赛车减轻更多的重量。

  为了提高驾驶员的能见度，2023赛季F1赛车的后视镜将发生明显的变化，反射面的宽度从150毫米增加到200毫米，增加了50毫米。

  上赛季红牛和梅赛德斯分别在匈牙利和比利时进行了相关测试，之后在荷兰大奖赛所有车队也都参与了测试，这些变化现已写入到了2023赛季的新规则中。

  再挑剔的车迷也不得不承认，排位赛和冲刺赛的竞争性和观赏性远高于自由练习，于是2023赛季F1冲刺赛的数量较去年翻了一番，从三站增加到了六站——阿塞拜疆（巴库）、奥地利（红牛环）、比利时（Spa）、卡塔尔（卢赛尔）、美国（奥斯汀）和圣保罗（英特拉格斯）。

  同时，每支车队由于冲刺赛获得的预算上限也从每场15万翻倍到了30万，代价是不会再有事故补贴。

  去年的意大利大奖赛上，近乎一半的车手由于在动力装置和变速箱方面的问题遭到了相关的发车位置处罚。在许多车迷对如何应用这些规则感到困惑之后，FIA对相关规定的措辞进行了更新。

  相关部分现在写道：“累计发车位置被罚超过15位的车手、或者被处罚从队尾发车的车手，将落后于任何其他车手。他们的相对位置将根据他们的排位赛排名来确定。”

  举个例子，汉密尔顿被罚退16位起步、维斯塔潘被罚队尾起步、勒克莱尔被罚退5位，其他车手都没有受罚，那么汉密尔顿和维斯塔潘将铁定最后2位起步，至于谁先谁后就看他们在排位赛中成绩的好坏，而乐扣就正常向后退5位发车格。

  过去，F1的车队工程师们只能在“每个赛季开始”、“解决可靠性问题”或“为了节约成本”时，对车队的同系变速箱进行更改，但在2023赛季，FIA允许他们“在材料、工艺或专有零件不可用的情况下”修改变速箱。

  尽管如此，在所有情况下，车队都必须要提供证明更改合理性的明确文件，并在事先获得FIA的批准，而且修改不得带来任何性能优势。据报道，FIA会在不久之后将修改摘要分发给所有车队。

  这个纸面上的小改动极有一定的概率会对2023年的F1赛车可靠性产生一定的影响，尤其是在气温较高的大奖赛中，FIA在燃料冷却方面给予了车队一些额外的自由。

  根据规定，2023赛季，在赛车离开车库后行驶的任何一个时间里，汽车内的燃料不能低于环境和温度10摄氏度（最低不能低于10摄氏度，而过去是20摄氏度）。

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