挖机破碎锤的工作原理: 受缸体上腔油压作用的面积 A1 和受缸体下腔油压作用的面积 A2的关系是 A1A2 , 且 A2 总是受高压。当 A1 从受高压变为受低压作用时,活塞向上运动,伴随着后缸体内的高压氮气受压蓄能。 1、活塞向上:活塞和阀都在它们的下端位置,缸体上腔受低压作用,缸体下腔和阀的高压腔无论何时总是受高压作用。 2、阀向上当活塞运动到中部时,缸体转换腔与下腔相连,这样缸体转换腔就受高压。 3、活塞向下:当活塞向上时,活塞转换腔与阀内高压腔相连,这样缸体上腔变为受高压。 4、阀向下:在这之前,活塞打击钎杆,缸体转化腔与低压腔相连,这样 A5 受低压。国内外破碎锤原理图分析(2011-05-23 09:36:25) 转载▼目前市场上的破碎锤原理图大致相同,因为构造是类似的,均采取了液压方式获取动力,内部结构原理相同,只是局部做了改变,比如减少零件数量,优化结构图。在机器运行过程中,破碎锤和泵控制器接收到挖机破碎锤转速旋钮、在飞轮壳体上的破碎锤转速传感器、右泵压力传感器、左泵压力传感器、驾驶室中的监控器、油门马达上的位置反馈器的信息。破碎锤和泵控制器连续检测到所有的输入信息,这一些信息在电控器中进行计算分析,电控器输出一个信号到右泵上的电磁比例减压阀。减压阀将收到的这个电信号转换成液压信号(动力切换压力)送到泵调节器处辅助控制泵的排量,动力切换压力是电控器通过改变到电磁比例减压阀上的电流以控制动力切换压力的变化。破碎锤和泵控制器( ECM )根据破碎锤转速旋钮位置、泵压力传感器反馈的泵输出压力和破碎锤转速决定动力换挡压力, 从而控制泵的输出。Ps调节在旋钮处于第 1-9 挡时是恒功率调节,第10挡是欠转速调节。破碎锤转速旋钮处于第 1-9 挡时是恒功率调节。随着负载的增加,破碎锤速度降低到破碎锤配件速度旋钮所对应的空载转速 250r/min 时,动力切换压力开始做调节。在破碎锤转速旋钮在第 1-9 挡时,动力切换压力在破碎锤速度下降不超过250r/min 时保持不变。当破碎锤转速降低到柴油机转速旋钮所对应的空载转速250r/min 时,增大动力切换压力使泵的输出流量减小,破碎锤的转速维持在速度旋钮所对应的空载转速 250r/min 。破碎锤转速旋钮在第 10挡时,进行欠转速控制。这种控制适用于需要大功率或高速行走的状况。欠转速控制时破碎锤的转速维持在破碎锤上限功率的转速。动力切换压力不断调节泵的流量使破碎锤处在额定转速( 320C 型挖掘机对应的是 1800 r/min ),当破碎锤的转速高于全负载转速时,泵的输出流量会增加,动力切换压力会减小。同样,当破碎锤转速低于目标转速时,泵的输出流量会减小, 动力切换压力会增加。破碎锤施工能战场工作时,控制器就能够正确调节泵的功率。当控制管理系统发生故障时,机器就可能动作缓慢或者破碎锤拖曳甚至熄火,所以在挖掘机中有一套备用系统。当备用开关打到备用位置时,比例减压阀就会和一个 47Ω的备用电阻串联,然后将蓄电池电压加到这个串联电阻上,给 Ps阀恒定的直流电, 使泵处于中等功率工作,不至于使破碎锤熄火。这个备用系统能作为排除 PS系统故障时的一种手段。如果挖掘机破碎锤经常憋灭熄火,想分清楚是控制管理系统的问题还是比例电磁阀的问题,可使用备用开关。当备用开关放到备用位置时,破碎锤仍然熄火,可能就是破碎锤或者调节